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Mini Cooper S是熱血車迷認定的樂趣指標車款之一，它也是市售車中極少數被許多專業媒體評價為具有類似Karting駕馭樂趣的小鋼砲，告別了舊世代，BMW集團在2000年將Mini帶入新世代，名號響亮的高性能版Mini Cooper S從R53進化到R56世代，新款渦輪引擎改善了以往機械增壓車款的一些缺失，原廠設定的184匹、7.2秒加速破百當然相當強悍，不過這次總代理為車迷引進經過John Cooper Works強殖武裝的Mini JCW版本更是把馬力推上211匹，具有6.7秒加速破百的實力，再加上提升性能的懸吊系統、煞車與胎圈組，動態表現一整個嗆辣啊！

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Mini車系的歷史落落長，從1959年就已經開始，極負盛名的操控實力從來不曾令人懷疑，古典Mini就是一個鋼製車體加上四個減震橡膠球墊，開起來車體剛性十足，操控感又硬又直接，直到2002年Mini Cooper S（R53世代）導入台灣銷售時我第一次開到它，夠快夠狠、過彎宛如走軌的操控表現感著實令人驚喜，當然在2007年大改款的R56世代改善了一些以往被詬病的問題，改採渦輪引擎的動力表現也更強勁，導入台灣銷售的Mini Cooper S還配上了更容易駕馭的六速Steptronic手自排變速箱，想要開著它在山路疾速飛奔不需要高超的手排駕馭技巧，十足迷人！

這樣的一部嗆辣小鋼砲，想要再把它的性能往上推進的車迷為數還不少，賽場上也可以看到許多大幅度改裝的Mini Cooper S，事實上有很多車迷知道跟Mini車系匹配得宜的John Cooper Works這個響亮名號，過去幾年也有不少店家引進各式JCW套件供應市場需求。

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JCW這個廣為車迷熟知品牌幾乎是跟Mini車系的歷史以及賽事一起成長，直到2008年Mini背後的母集團BMW在併購John Cooper Works之後，原廠隨即推出John Cooper Works賽車品牌的性能化Mini家族，更多相關於JCW的來龍去脈小編在前兩個月的Mini JCW四款勁車導入台灣的報導以及Mini JCW動態駕訓體驗營中做過不少介紹，各位有興趣的話勞煩翻閱一下先前的報導，這裡請容小編偷懶一下囉！（謎之音：喂！再寫一次騙篇幅應該會被惡魔島罰跪主機板吧……）

回到正題，原廠所推出的Mini JCW系列有點類似BMW M Power的意味（當然導入JCW車款的性能提升幅度沒有M Power那麼強大就是了），性能提升版的Mini John Cooper Works車款在今年六月開始正式導入台灣，引進的四款JCW車型成為常態性銷售車系，因為產量不多，總代理今年向原廠爭取到的第一波四種車型Mini、Mini Coupe、Countryman、Paceman加起來總共僅一百輛的配額，底盤經過強化升級，內外多處細節修飾讓它更具運動化特質，動力的提升當然也是一大重點，小編曾經在六月份Mini JCW品牌在台發表會的駕訓營時受邀親身體驗四款Mini JCW的魅力，這次我再次商借出Mini JCW在最熟悉的路段進行試駕，進一步將這款車的特性跟各位分享。

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典型的Mini John Cooper Works外觀穿上專屬的空力套件，具有獨樹一幟的賽車風格，視覺上凸顯了鮮明的賽車性格，在造型之餘也是為了獲得更佳的空氣動力學而設計，前保桿具有導流效率更佳的進氣孔、更低伸的導流裙，有效提升車輛在高速狀態下的散熱效率與穩定性，John Cooper Works銘牌則標示了它的不凡身份。

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呈V型佈局的John Cooper Works賽車式樣引擎蓋飾條是外觀辨識的一大特徵，這是Mini JCW版的標準配備，一般版Mini Cooper S則需要加價選配。

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位於葉子板上專屬的電鍍側鰓飾板取代了原本的S徽飾，其實小編個人還蠻喜歡原本代表性能化車款的紅色S字樣，不過JCW專屬的式樣也好看就是了。

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Mini JCW標準配備專屬的17吋Cross Spoke Challenge黑色輕合金鋁圈，配胎為口碑很不錯的德國馬牌CSC3 SSR性能胎，尺碼205/45 R17，具備RSC失壓續跑機能，激烈操駕時這款胎與車輛的搭配相當令人滿意，輪胎進入正常工作溫度後抓地力很不錯，高速過彎的側滑也很漸進。

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JCW專屬的鮮紅色前輪對向四活塞煞車卡鉗列為Mini JCW的標準配備，不僅看起來相當顯眼，煞車制動力也比標準版更為提升，所搭配的來令片效能很不錯，幾趟山路激烈操下來，煞車在高熱時抗熱衰退的能力也很好。

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專屬的側裙連結了JCW版本從車頭到車尾的運動風格，也讓車輛看起來更具氣勢。

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專屬的JCW車尾空力套件跟標準版造型有著明顯差異，看起來頗具剽悍氣息，中置雙出排氣尾管是Mini Cooper S的鮮明特徵，而在JCW版本身上，我在官方提供的資料上並沒有看到關於排氣系統的提升說明，不過排氣管尾段的造型似乎跟以往我所看到的有點不同，排氣聲浪也稍微明顯一些。

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兩百多匹馬力加上提升的底盤性能，開著Mini JCW在山路奔馳可是人生一大美好啊！

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典型Mini風格的內裝以大量圓型與弧線營造，出自BMW母廠的用料質感與組裝品質都有相當水準，細節規劃也加入了許多BMW的邏輯，Mini John Cooper Works內裝風格固定採用黑色儀表、黑色車內篷頂、專屬的紅線縫製方向盤以及排檔座覆蓋皮革以紅線車縫，試駕的Mini JCW加價選配Lounge真皮內裝Championship Red與火紅色亮面的Chili Red內裝飾板，進一步強化了運動化氣息。

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John Cooper Works專屬的紅線縫製三輻多功能方向盤，上方有JCW標示，換檔撥片也是標準配置，左邊是藍牙訊系統與音響操作區、右邊為定速巡航系統則是維持既有設定。

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Mini JCW車系全數定採用黑色儀表來與一般版本做區隔。

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中控台上的大型時速表外環採用JCW版本專屬的鐵灰色來呈現，內建6.5吋液晶螢幕，搭配專為台灣市場開發的Mini Visual Boost繁體中文操作界面，可整合與顯示所有車輛設定、音響與通訊系統，車迷應該不陌生。

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六速Steptronic手自排變速箱的排檔座在Mini JCW車系的覆蓋皮革採用紅線車縫，排檔桿後方為Mini Visual Boost的操作搖桿與按鈕，前方則設有Sport模式與DSC動態穩定控制系統的按鍵。

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D檔時將排檔桿向左撥動，六速Steptronic變速箱隨即進入運動模式，儀表的液晶螢幕會顯示DS，變速箱會以延遲換檔以及更快的換檔反應速度來對應駕駛者的操駕需求，我會把這部分提出來的說明是因為似乎有不少車迷把變速箱的DS模式跟車輛動態控制系統的Sport模式搞混了。

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排檔桿前方的Sport模式與DSC動態穩定控制系統按鍵，動動手指即可讓車輛的駕馭性格明顯改變，在Sport模式下它的換檔速度更快、引擎反應更為激進、可變輔助力道的方向盤回饋更直接，這也是我們在山路試車時大多時候採用的模式，而穩定系統的啟閉則是可以容許車輛以更大幅度的偏擺來控制動態，如果你具有相當程度的駕馭能力，這能幫助駕駛者更自在地享受操駕樂趣。

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中控台最下方的位置設計了AV-IN與USB外接音源插槽，接線時雖然視覺上較為凌亂，卻很方便使用，個人蠻喜歡這種便利使用的插槽。

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副前座的手套箱的空間不算大，擺些隨身物品之類的小東西還算夠用，上面的紅色飾蓋上掀也是一個置物空間，不過我忘了翻開來…。

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全套亮面紅色Chili Red內裝飾板讓內裝呈現更為運動化，跟Mini JCW搭配得很不錯，不過要加價7000元選配這件事一直讓我心裡犯嘀咕，沒多少錢又很搭的紅色飾板沒有列為標準配置想來有點奇怪呢！不喜歡紅色飾板的消費者可以小小省一筆就是了。

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John Cooper Works全車系都將專屬的JCW黑色鋁合金門檻飾板列為標準配備。

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總代理兩年多前曾經推出Mini JCW特仕車以及各種JCW升級改裝套件組，不過這次則是包括動力與底盤都經過強化的正規版車款，開起來的感覺確實強悍了些。

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試駕的Mini JCW加價選配Lounge真皮內裝，紅線車縫的雙前真皮座椅造型質感與機能都更為提升，座椅側邊的支撐性比標準版稍為提升，激烈操駕時身體可以撐得不錯，不過個人更喜歡之前展示的Dinamica真皮跑車內裝，採用兩張由名廠Recaro代工的跑車座椅，不過選配價格貴上不少。

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Lounge真皮內裝的後座椅同樣採用紅線車縫，Mini雖然小巧，後座空間也不大，稍為陷進去的座椅加上延伸的車頂線，坐進兩名170公分的成人還不算太擁擠，後座兩個ISOFIX兒童座椅固定插槽當然也是標準設定。

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Mini的行李廂容積為160公升，這類個性化用車的行李廂空間放不了多少東西，擺進一部嬰兒推車已去掉大半空間，可5/5分離前倒的後座椅背能將承載容積擴增到680公升，載些大型物品還算可以應付。

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標準配置RSC失壓續跑胎的Mini車系行李廂底板僅有簡易工具組、千斤頂與拖車鈎，並沒有備胎配置，小編也沒有看到應急的補胎劑，一旦輪胎發生異狀，失壓續跑胎可以最高80km/h的速度開個幾十公里尋求協助不成問題。

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Mini Cooper S採用1.6升渦輪增壓引擎，採用新世代燃油直噴技術、可變氣門正時機構加上雙渦流渦輪增壓系統，原廠所設定的最大馬力輸出為184匹，最大扭力可在1600轉到5000轉維持24.5公斤米輸出，經過John Cooper Works的調校，最大馬力在轉速6000rpm時可提高到211匹，最大扭力則可在1750轉的低轉速域達到26.5公斤米，並且一路延伸到5500轉都維持在高點，除了馬力提高27匹，明顯拉高的扭力以及更寬闊的扭力高原區域強化了Mini JCW的全段輸出表現，每公升可輸出達到132匹馬力的優異效率也讓它在同級引擎中的表現極為亮眼。

原廠所公佈的靜止加速到100km/h耗時僅6.7秒，比標準版的7.2秒有著0.5秒的進步，實際加速表現也確實更為飽滿，極速可達到236km/h，這看起來頗為明顯的動力提升事實上並未在引擎本體結構或是周邊組件動刀修改，John Cooper Works僅是從引擎監理電腦著手，並且需要兼顧到機件的耐用性與油耗、廢氣排放等考量，改裝彈性相當大的渦輪引擎，如果搭配周邊套件以及強化改裝套件，要再多個幾十匹馬力、上百匹馬力都不是問題，不過油耗可就沒辦法像Mini JCW平均每公升行駛14.08公里（實驗是歐盟測試數值）那麼漂亮了。

另外在按下排檔座前方的Sport按鍵之後，即可在全油門狀態下進入Overboost超增壓模式，最大扭力可再向上提高到28.6公斤米，全力驅策時的力道發揮更形強悍。

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並未更動引擎本體或是周邊組件的Mini JCW，引擎上方以專屬的John Cooper Works銘牌標示。

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這具1.6升雙渦流渦輪增壓引擎是車迷熟悉的S版高輸出引擎，過去幾年獲得多次國際引擎設計大獎，2013年度更連續七屆蟬聯國際引擎大獎1.4升到1.8升級距的優勝，渦輪本體位於排氣頭段前上方，效能高且易於維修，可說是成熟度相當高的引擎。

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211匹馬力的渦輪引擎雖然稱不上是什麼強力改裝，仍給了Mini JCW相較於標準版Mini Cooper S全速域的性能提升，沿用了既有的Steptronic六速手自排變速箱，雖然沒有給上六速手排變速箱，靜止加速到100km/h僅6.7秒的實力仍然讓人不敢小覷，雖然是0.5秒的調校進化，它的加速力道仍然是可以感受到的差異，排氣聲浪也有些許不同，寬闊的高原型扭力輸出區間讓它加速力道相當強勁，強制升檔的引擎轉速約在6800剛剛進入紅線區域之際，大約6000轉之後會有些許渦輪引擎高轉出力衰退的現象，不過並不影響它所帶給駕駛者的滿足感，排氣量不大卻勁道十足，這屢屢獲得國際引擎大賞的名機可非浪得虛名。

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進入山路奔馳時，當然還是排檔桿切入DS模式、改以手動換檔最能帶給駕駛者充分的快感，將行駛模式按下Sport模式時，它的引擎反應更為激進、降低輔助力道的方向盤回饋更為直接，並且會在全油門時進入超增壓模式將扭力提升到高過常規的最大扭力，全力加速時的排氣聲浪高亢且急促，在收油門時還會聽到排氣管傳出回火的乒乒乓乓燃爆聲浪，不但能滿足性能迷對於動力發揮的需求，就連引擎與排氣聲響也能給帶給駕駛者充分的體感滿足。

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Mini居於翹楚地位的操控實力由來已久，這特性除了源自血統，也是操控見長的母廠BMW所賦予的性格，採用運動化懸吊設定的Mini JCW在強度方面比起標準版略高，懸載稍微偏硬調的Mini JCW高速入彎時會有些微轉向過度的傾向，前輪循跡性相當優異，可承受的過彎速度相當高，進彎速度達到側向支撐極限時車輛重心會從些微推頭現象轉移成四輪向外微微帶出，DSC動態穩定系統與DTC動態循跡控制系統的介入非常平順，不會讓人感到車身被拖住或者不協調感，更能恣意地在山路盡情奔馳。

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Mini JCW經過提升的懸吊強度支撐有些偏硬傾向，高速入彎達到側向極限時，短軸距、寬輪距加上硬調設定的底盤很容易出現舉腳現象，優異的懸吊幾何設計以及搭配得宜的輪胎都強化了它的操控表現，激烈殺彎相當過癮。

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若要說這部車開起來有甚麼該特別注意的地方，那就是山路太容易衝過頭了，有一部份原因是Mini JCW的加速表現真的夠快，另一個重點則是它能帶給駕駛者很高的信心放膽往前衝，這樣的信心來自於低重心、良好的路面回饋以及類似卡丁車的操控手感，這會讓你敢用很快的速度、某些彎甚至可以不踩煞車地直接把車丟入彎裡，過高的速度進彎有時候會造成前輪負擔太重，把車推到對向車道去了，它的過彎極限很高、操控樂趣十足，不過還是要遵循進彎前減速、進入彎頂點再加速以免推頭時把速度拉下來了。

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短軸距掀背車加上偏硬的懸吊設定比較容易受到路面起伏的影響，高速過彎時只要路面稍有不平，整車的行進方向都會被改變，不過很多時候操控樂趣也就是從這裡油然而生。另外則是Mini JCW所搭配的前輪對向四活塞煞車卡鉗套件制動力道相當優異，熱退現象也很輕微，禁得起激烈操駕，讓駕駛者可以很放心地把煞車時機往後延，帶給駕駛者高度信心。

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Mini JCW肯定是一部性能優異且樂趣十足的車，足以讓人不假思索就把它開得飛快，顯眼的外觀下擁有優異的動態實力，又是出自JCW之手的品質保證，實在很吸引人啊！標準配置的Mini JCW價格方面比標準版Mini Cooper S高了約二十來萬（試駕車款另外加了24萬選用配備），其實相當值得入手，不過今年度JCW版本引進的四款車總共100輛之中，Mini JCW僅佔30輛，沒買到的車迷可得再等等囉！

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